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高速行驶汽车的座舱噪声有源控制实验研究
古志武, 石黎, 陈锴, 陶建成, 邹海山
南京大学学报(自然科学版), 2024, 60(
5
): 848-859. DOI:
10.13232/j.cnki.jnju.2024.05.015
布放位置
数目
底盘（舱外）
17
车内地面（舱内）
7
车门钢板（外层钢板内侧）
24
车门玻璃（舱内）
20
天窗（舱内）
13
前挡风玻璃（舱内）
10
后挡风玻璃（舱内）
8
中控台
4
引擎盖（舱外）
3
车身左右后侧（舱外）
2
总计
108
表1
振动传感器布放位置及数目
本文的其它图/表
图1
前馈有源噪声控制系统框图
图2
副驾驶位的头与躯干模拟器
图3
振动传感器布放位置示意图和部分传感器照片
图4
实验环境照片
表2
不同速度下路噪声压级估计以及风噪和路噪的占比
表3
不同速度下路噪的估计和实测声压级
图5
实测路噪频谱与估计路噪频谱对比
表4
转鼓实验底部振动参考（包含底盘和车内地面）及不同数目车身振动参考的降噪量 (dBA)
图6
转鼓实验不同参考策略的降噪量
表5
风洞实验底部振动参考（包含底盘和车内地面）及不同数目车身振动参考的降噪量 (dBA)
图7
风洞实验不同参考策略的降噪量
表6
实验车行驶实验底部振动参考（包含底盘和车内地面）及不同数目车身振动参考的降噪量 (dBA)
图8
实车行驶实验不同参考策略的降噪量
图9
高速周回道120 km·h
-1
车速下使用遗传算法优选的传感器位置
表7
基于不同布放策略的24路振动参考的降噪量 (dBA)
